Летающие лаборатории для испытаний воздушно-реактивных двигателей

2 августа 2012 - Кирилл

Летающая лаборатория создается на базе серийного, проверенного в летной эксплуатации самолета, на котором основная тяга, обеспечивающая полет и эволюции самолета, создается серийными двигателями. Поэтому отказ в работе или авария с опытным двигателем менее опасны.

Под летающие лаборатории оборудуются, как правило, тяжелые самолеты, с которых снимают все оборудование, не нужное для летных испытаний и размещают необходимые приборы.

Опытный двигатель укрепляют над фюзеляжем, под фюзеляжем, в одной из мотогондол вместо серийного, под крылом или в хвосте самолета. При размещении под фюзеляжем предусматривается возможность полной или частичной уборки двигателя по время взлета и посадки. К

Летние испытания весьма дорогостоящие, а испытуемые двигатели обычно еще не обладают достаточным ресурсом, поэтому принимаются все меры для ускорения регистрации измеряемых величин, Результаты измерений фиксируются самописцами или, после преобразования в электрическую величину, магнитно-электриче-скими осциллографами.

Современная летающая лаборатория позволяет разместить большое количество измерительных приборов, которые фиксируют практически все параметры, регистрируемые в стендовых условиях: число оборотов, температуру и давление рабочего тела в различных сечениях двигателя, расход топлива, виброперегрузки и т.д. В отличие от стендовых приборов для установки на летающей лаборатории отбирают такие, на работу которых не влияют перегрузки и ориентация их в пространстве.

Программа летных испытаний зависит от конкретной конструкции двигателя (Д) и его назначения. Из основных вопросов, которые подвергаются исследованию на летающей лаборатории, можно выделить следующие:

  1. Тензометрирование и термометрирование основных узлов.
  2. Проверку работы Д при эволюциях самолета.
  3. Определение границ устойчивого запуска основной и форсажной камер сгорания.
  4. Проверку полей температур в различных сечениях Д.
  5. Определение границ устойчивой работы компрессора.
  6. Определение минимального устойчивого режима на различных скоростях и высотах полета.
  7. Определение приемистости Д.
  8. Проверку работы топливодозирующей аппаратуры.
  9. Определение виброперегрузки Д на различных режимах работы.
  10. Проверку работы системы смазки в высотных условиях.

После доводки на летающей лаборатории двигатель обязательно испытывается в компоновке с планером, для которого он предназначен.