Оценка состояния элементов конструкции пути

При оценке состояния пути в целом необходимо учитывать и характеристики состояния его элементов, влияющие на условия содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков, а также на интенсивность накопления остаточных деформаций, подробнее читайте на сайте http://forbb.org.ua/
Состояние стыковых скреплений оценивают по исправности резьбы гаек и болтов, пружинных шайб, прижатию опорных поверхностей рельсовых накладок к головке и подошве рельса, а также по моменту затяжки стыковых болтов и электропроводности рельсового стыка (на участках, оборудованных автоблокировкой).
Исправность резьбовых соединений проверяется их опробованием с помощью обычных гаечных ключей длиной 75 см (при рельсах Р75 и Р65) и 55 см (при рельсах Р50 и легче). Для затяжки болтов применяют удлиненные до 1 м ключи с приложением усилия на свободном конце до 300.. .350 Н; при использовании электрогайковертов и электрогаечных ключей момент затяжки стыковых болтов при рельсах Р65 и Р75 достигает 550.. .590 Н*м, при рельсах Р50 - 440.. .470 Н*м. Визуально момент достижения требуемой затяжки определяется по выпрямлению упругой шайбы, более томно - по показаниям индикатора динамометрического ключа. После затяжки болтов допускается неприлегание средней части накладок к головке старогодных рельсов не более 1,5 мм, а у новых-0,5 мм.
Момент затяжки стыковых болтов оказывает влияние на электропроводность механического стыка; стыковое сопротивление определяют стыкоизмерителями типа ИЭСС-2. Приборы настраивают на целом рельсе в стороне от стыка, а затем устанавливают над стыком так, чтобы часть измерительной штанги с отметкой «стык» охватывала своими контактами весь стык, включая накладки, а часть штанги с отметкой «рельс» находилась над участком рельса без стыка. Электрическое сопротивление стыка в норме соответствует сопротивлению 3 м целого рельса; сопротивление между рельсовыми нитями при двухниточных цепях должно быть не менее 1 Ом/км, при однониточных - не менее 0,5 Ом/км.
В электроизолирующем механическом стыке зазор между торцами рельсов должен быть в пределах 5.. .8 мм; при легком постукивании молотка по скрепляющим болтам не должна отклоняться стрелка подключенного к стыку вольтметра. В противном случае производится переборка стыка с заменой, вышедших из строя изолирующих элементов.

Осмотр и оценка состояния промежуточных скреплений включают визуальное обнаружение (с проверкой пробным подтягиванием и обстукиванием молотком) закладных и клемных болтов с изношенными стержнями и головками.