Техническое обслуживание системы питания

Как бы хорошо и долго ни работал двигатель, наступает момент, когда неожиданно для владельца двигатель автомобиля начинает работать с перебоями, плохо заводиться в холодном или горячем состоянии, не развивает необходимой мощности, ухудшается динамика, расходуется большое количество топлива и в самые неподходящие моменты, например, в условиях плотного, динамичного транспортного движения вдруг глохнет.
Наиболее распространенными причинами таких явлений являются неисправности в карбюраторе или топливном насосе. Чаще всего это происходит из-за недостаточной чистоты используемого топлива, т. е. засорений. Но при более длительной эксплуатации автомобиля нередко появляются и другие причины, как, например, потеря герметичности в соединениях, износы в сопряжениях, смолистые отложения в проходных сечениях, деформации корпусных деталей и ряд других. Абсолютное большинство вышеперечисленных неисправностей приводит к резкому увеличению расхода топлива и загрязнению окружающей среды.
Совершенствование эксплуатационных качеств привело к значительному усложнению его конструкции. Появилось большое количество совершенно новых систем, устройств, деталей и других конструктивных решений.
Для того, чтобы грамотно обслуживать такие изделия, необходимо глубоко изучить конструктивные особенности, работу систем на различных режимах, возможные неисправности, причины их возникновения и методы устранения.
При ремонте рекомендуется пользоваться запасными частями, специальным инструментом и приспособлениями. Учитывая, что ремонт и обслуживание осуществляются с использованием горюче-смазочных материалов, обращается внимание на необходимость соблюдения требований пожарной безопасности.
Летом при езде автобуса на большие расстояния можно улучшить смесь, завернув иглу еще на 1/6-1/4 оборота. Зимой при езде на небольшие расстояния с продолжительными стоянками смесь следует обогатить, отвернув иглу дополнительно на 1/8 оборота.
Нормальный вес поплавка с припаянным рычажком у карбюраторов: К-49-28,5-30,5 г; К-49А — 11,3-12,3 г и К-22Г — 26-27 г.
Для проверки уровня бензина в поплавковой камере нужно снять крышку карбюратора, перевернуть ее вверх поплавком и замерить расстояние от плоскости разъема крышки карбюратора (при снятой прокладке) у карбюратора К-49А до верхней плоскости поплавка, а у карбюратора К-22Г до нижней кромки поплавка. Указанные расстояния при условии, что запорная игла плотно прилегает к своему гнезду, должны быть: у карбюратора К-49А — 7,5-8,5 мм; К-22Г — 46,5-47,5 мм, К-49 — 40 мм. Если замеренное расстояние не соответствует нормальному, его следует отрегулировать путем изгиба отростка рычажка подвески поплавка. Регулировать уровень бензина указанным способом можно только при недеформированном поплавке нормального веса.